我国私家飞机购买途径有哪些?

阿荣
阿荣
2015-06-25 12:55:08
来历:《公事与通用航空》杂志

计算显现,1991年时,全国际共有29280架公事机,而到了2010年末,这一数字快速上升至35000架以上。

公事机添加动力源自全球GDP年均3.2%的添加率,公事机订单数量到2014年将回升至从前的顶峰。庞巴迪公司则猜测,到2019年,公事喷气机交给数将达10500架(不含超轻型喷气机),总额达2540亿美元。

巴航工业也猜测称,2020年前,全球公事机年交给数将达1200架。到2020年,公事喷气机交给数将达10000架,总额达2100亿美元。

霍尼韦尔的猜测更为急进:2012年起,国际公事机交给数将逐渐添加。2014年公事机年交给数将再次打破1000架。到2021年,公事喷气机交给数将达11000架,总额达2250亿美元。

不管公事机制作厂商,仍是咨询组织均以为,将来全球公事机商场的增量,将有适当大的部分来自我国公事机商场。

可是,购买公事机并不像购买轿车那么简略,而是需求通过专业而杂乱的程序,即便在发达国家相同如此。捷德航空江文全先生:“就现在而言,购买公事机的途径主要有以下几种,能够从厂商直接购买;也能够从署理商、经销商、融资租借公司、运营公司等一些大组织及客户手中购买;也从其他途径购买的二手飞机。为了更好的剖析这些途径,咱们在此做了进一步的细分。”

 

猎鹰900DX公事机

 

榜首,从厂家直接购买。

跟着我国有钱人对公事机购买力的微弱添加,现在湾流、庞巴迪、巴航工业、塞斯纳、达索、豪客、比奇等干流公事机制作商都在出售范畴发力,均在我国设有分支组织,组成更为中心的出售团队,比方赛斯纳就在国内及北亚区域划片设立了数位出售总监,担任本片区的出售事务。

从厂商直接购买公事机,购机者将有或许从厂商那里取得本来给予署理商的佣钱,比方巴航工业在我国并无署理商,而是直接由其在我国的分支组织供给出售服务,据了解,巴航工业采纳这种直接面向终端客户的战略,是为了把利益直接让给购机者。

可是,因为公事机的制作周期较长,从厂商直接购买公事机一般需求2-3年的等待时刻,并且可选机型较少(只能是该厂商出产的机型)。除此之外,购机者仍然需求公事机引入服务公司、公事机代管公司、还有或许需求金融服务公司的介入。这也就是说,购机者需求和不同的公司就不同的事务进行浅谈交涉,需求购机者花费很多的时刻和精力。

第二,向署理商购买。

除了直接从厂商订货外,越来越多地购机者乐意挑选从署理商手中来购买,从署理商手中购买与从厂商直接购买没有差异。当然,购机者无形中付出了一部分的署理购机费用(一般为购机款的2%左右)作为厂商支交给署理商的佣钱。

可是,署理商一般只署理一家公事机厂商的机型,为此,可选的机型也相对较少。

第三,向融资租借公司购买

现在商场上干流的公事机价格从1000多万美元到5000多万美元,约合人民币1亿至3亿多元。公事机单价较高,且引入的关税增值税高达22.85%,一次性付出取得所有权并运用将是一笔很大的开销,因而不少融资租借公司开端进入这块商场。

民生金融租借是近年来我国公事机服务商场上的倡导者和引领者。2008年该公司首先捉住我国公事机商场的商机,大幅布局公事机等通航商场。依据其在2013年的民生和湾流全系列公事机发布会上发布的信息,短短四五年间,民生金融租借现已具有亚洲最大规划的公事机机队,数量超越130架。此外,中航租借、工行租借、交行租借等也有公事机融资租借的服务项目。

金融服务公司凭仗雄厚的资金实力,以团购的方法向厂商订货公事机,并享用不一起刻交给的机位。因而在价格和交给周期上与署理商具有适当的水平。一起,购机者能够在更大的范围内挑选自己需求的机型。

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