中国私人飞机购买渠道有哪些?

阿荣
阿荣
2015-06-25 12:55:08
来源:《公务与通用航空》杂志

统计显示,1991年时,全世界共有29280架公务机,而到了2010年底,这一数字快速上升至35000架以上。

公务机增长动力源自全球GDP年均3.2%的增长率,公务机订单数量到2014年将回升至先前的高峰。庞巴迪公司则预测,到2019年,公务喷气机交付数将达10500架(不含超轻型喷气机),总额达2540亿美元。

巴航工业也预测称,2020年前,全球公务机年交付数将达1200架。到2020年,公务喷气机交付数将达10000架,总额达2100亿美元。

霍尼韦尔的预测更为激进:2012年起,世界公务机交付数将逐步增加。2014年公务机年交付数将再次突破1000架。到2021年,公务喷气机交付数将达11000架,总额达2250亿美元。

不论公务机制造厂商,还是咨询机构均认为,将来全球公务机市场的增量,将有相当大的部分来自中国公务机市场。

然而,购买公务机并不像购买汽车那么简单,而是需要经过专业而复杂的程序,即使在发达国家同样如此。捷德航空江文全先生:“就目前而言,购买公务机的渠道主要有以下几种,可以从厂商直接购买;也可以从代理商、经销商、融资租赁公司、运营公司等一些大机构及客户手中购买;也从其他渠道购买的二手飞机。为了更好的分析这些渠道,我们在此做了进一步的细分。”

 

猎鹰900DX公务机

 

第一,从厂家直接购买。

随着中国富人对公务机购买力的强劲增长,目前湾流、庞巴迪、巴航工业、塞斯纳、达索、豪客、比奇等主流公务机制造商都在销售领域发力,均在中国设有分支机构,组建更为核心的销售团队,比如赛斯纳就在国内及北亚地区划片设立了数位销售总监,负责本片区的销售事务。

从厂商直接购买公务机,购机者将有可能从厂商那里获得原本给予代理商的佣金,比如巴航工业在中国并无代理商,而是直接由其在中国的分支机构提供销售服务,据了解,巴航工业采取这种直接面向终端客户的策略,是为了把利益直接让给购机者。

但是,由于公务机的制造周期较长,从厂商直接购买公务机一般需要2-3年的等待时间,而且可选机型较少(只能是该厂商生产的机型)。除此之外,购机者依然需要公务机引进服务公司、公务机代管公司、还有可能需要金融服务公司的介入。这也就是说,购机者需要和不同的公司就不同的业务进行浅谈交涉,需要购机者花费大量的时间和精力。

第二,向代理商购买。

除了直接从厂商订购外,越来越多地购机者愿意选择从代理商手中来购买,从代理商手中购买与从厂商直接购买没有区别。当然,购机者无形中支付了一部分的代理购机费用(一般为购机款的2%左右)作为厂商支付给代理商的佣金。

然而,代理商一般只代理一家公务机厂商的机型,为此,可选的机型也相对较少。

第三,向融资租赁公司购买

目前市场上主流的公务机价格从1000多万美元到5000多万美元,约合人民币1亿至3亿多元。公务机单价较高,且引进的关税增值税高达22.85%,一次性支付获得所有权并使用将是一笔很大的支出,因此不少融资租赁公司开始进入这块市场。

民生金融租赁是近年来我国公务机服务市场上的倡导者和引领者。2008年该公司率先抓住中国公务机市场的商机,大幅布局公务机等通航市场。根据其在2013年的民生和湾流全系列公务机发布会上公布的信息,短短四五年间,民生金融租赁已经拥有亚洲最大规模的公务机机队,数量超过130架。此外,中航租赁、工行租赁、交行租赁等也有公务机融资租赁的服务项目。

金融服务公司凭借雄厚的资金实力,以团购的方式向厂商订购公务机,并享受不同时间交付的机位。因此在价格和交付周期上与代理商具备相当的水平。同时,购机者可以在更大的范围内选择自己需要的机型。

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